Катастрофите на АМ „Тракия“ отчетливо поставиха въпроса за липсващите електронни табла, които да предупредят пътуващите за опасностите и да укажат ограничаване на скоростта. В сряда регионалният министър Иван Шишков съобщи пред депутатите от ресорната парламентарна комисия, че над 7 милиона лева са загубени по проект за изграждане на интелигентна система за предупреждение на шофьорите на магистралата.

„Договорите за изграждането на тази система са били сключени между 2018 и 2020 година, но тя така и не е завършена и въведена в експлоатация“, каза министър Иван Шишков.

Елена Еленкова, председател на Управителния съвет на БИТСА – асоциацията, която работи за развитието на интелигентните транспортни системи и безопасността на движението в България – обясни за БНР как тези интелигентни транспортни системи могат да направят превозването по-безопасно и по-ефективно:

„Обикновено електронните информационни табла са част от по-голяма система за управление на пътния трафик. Идеята е, че към тях автоматизирано или полуавтоматизирано и дистанционно може да бъде изпращана актуална информация, буквално на момента. Целта е тези VMS табла да бъдат част от автоматизирана система, която да е вързана примерно с датчици за замъгляване, с камери за черен лед, с детекция на инциденти, с детекция на коли, които карат в насрещното движение, и цялата тази информация да бъде адекватно подавана, така че да информира пътуващите и те да могат да реагират на пътната обстановка“.

Табла могат автоматично да отчитат намалената видимост и да предупреждават водачите, ако бъдат комбинирани с метеорологични станции и със сензори

„Добрите европейски практики – обикновено в центъра за мониторинг тази информация се подава и там има човек, който решава дали тя да бъде изобразена на съответните табла, или нe. Всяка държава си е внедрила информационни системи в зависимост от техните нужди. Обикновено се прави една оценка на риска и един анализ на конкретната транспортна инфраструктура от гледна точка на спецификите на пътя – входно-изходните артерии, тунели, зони със сняг, зони с лед и така нататък. Обикновено добрите практики са преди изход от магистралата на достатъчно голямо разстояние да има знак, който при инцидент да може да отклони трафика от магистралата, за да не се случи верижна катастрофа, ако има инцидент напред.

Други добри практики са именно когато има специфични условия като силен дъжд, лед, мъгла, нали, пътуващите и шофьорите да бъдат информирани за това. Другото, което напоследък в Европа също намира приложение, е засичане автоматично на инциденти, подаване на това към ситуационните центрове и информация за превозни средства, движещи се в насрещното – ние в България назад исторически също сме имали такива случаи. Слава Богу, не са довели до големи инциденти, но потенциално е голям риск.

Най-добрата практика е тази информация да идва от конкретни сензори и контролери, които да я измерват в реално време и да я подават към ситуационния център или директно на таблата – това е въпрос на управленско решение.

Да, може някой контролен орган да пише ръчно съобщения, които да се визуализират на тези табла, но там шансът от забава и неадекватна реакция е голям. Най-добрият вариант е да има технически средства, които правят тези измервания и наблюдения за актуалното състояние и на база на тяхната информация всъщност да се решава какво да се направи“.

Еленова обясни, че при катастрофа на пътя – информацията може достига до таблата и автоматично:

„Ако има система за детекция на инциденти – тази система ще отчете, че на това място се е случил инцидент, автоматично ще отиде съобщение към електронното информационно табло: „Има инцидент, слезте от магистралата“, например“.

Проектът за изграждане на 40 електронни табла, чиято обществена поръчка е спряна, е предвиждала изграждането именно на информационни табла, на които да може автоматично или ръчно да бъде подавана информация, система за детекция на инциденти в тунел „Траянови врата“, светофарни уредби, които да могат да контролират влизането и излизането в тунела, метеорологични станции, които да измерват метеорологичната обстановка и да дават информации за извънредни тези състояния, които трябва да бъдат взети предвид, а също и цялата инфраструктура, върху която да бъдат разположени всички тези технически средства –конструкции, електрозахранване, комуникация, обясни Еленова за „Хоризонт до обед“ .

„Финансирането, което е било предвидено през 2017 година, към момента, в който трябваше да се изгражда системата, вече не беше достатъчно. Отделно и спецификите, които излязоха по време на проектирането, наложиха промени, които не са били взети предвид, когато е формиран бюджетът за процедурата“.

Към момента на прекратяването на договора проектите са били одобрени и има готовност да бъде възложено изграждането на тези табла.

Ако тези 40 табла са функционирали системата е можела да информира пътниците за мъгла, каза Еленкова.

„Агенция „Пътна инфраструктура“ бяха възложител тогава на съответната процедура. Ако някой може да възобнови това нещо, са те. Ние, като компания, която се занимава с това от много години на пазара, имаме готовност и имаме интерес към такива системи, още повече че и лично виждаме смисъла от това нещо.

Колко ще струва една система много зависи от това какви компоненти включва. Обикновено по време на проектирането излиза информация всяко едно нещо колко струва и сумарно колко излиза проектът. Има доста компоненти –инфраструктура, която трябва да се изгради, има техническа част. Много зависи и от размерите, и от теглото, и от броя датчици, и от това дали наблизо има точка за присъединяване към електрозахранването и точка за оптична свързаност. Много зависи каква ще е архитектурата на съответната система и съответният проект“.

снимка: „Труд“