Симеоновският лифт слиза до “Икеа” заради метрото

Метрото няма да стигне до Симеоновския лифт, а съоръжението ще слезе до магазина на “Икеа”, където ще е последната спирка. Този вариант на трасето е одобрил експертен съвет на Столична община с цел икономии на средства. Това е поредното разширение на метрото, което подготвя отличникът в усвояването на еврофондовете “Метрополитен”. Общинското дружество се кани да атакува европейските милиарди и през следващия програмен период 2014 – 2020 г. с няколко готови проекта с обща дължина над 22 км. Ключовият е изграждането на третия лъч от бул.”Ботевградско шосе” до жк.”Овча купел” за 720 млн. евро. Останалите са до Хладилника, в Люлин, Слатина и в посока жк.”Бъкстон”. Това съобщи изпълнителният директор на “Метрополитен” Стоян Братоев пред Mediapool. Така и през новия програмен период общинската фирма ще заложи на изпитаната и работеща рецепта – с готови проекти да спасява европари. Благодарение на нея столичното метро беше големият печеливш от липсата на жп проекти по оперативна програма “Транспорт”. Така столичани освен планираната линия от жк ”Надежда” до бул.”Черни връх” получиха в добавка разширението до “Обеля” и до бул.”Цариградско шосе”. В момента пък върви продължението на метрото към летището и достигането му до Бизнес парк София. За тях всеки момент трябва да бъдат подписани договорите с управляващия орган на програма “Транспорт”, като метрополитенът е в бойна готовност да започне строителството на участъка до летището веднага. Към момента средно километър ново метро струва между 20-30 млн. лв. в зависимост от конструкцията и това дали е под земята или над. Леко метро от бул.“Ботевградско шосе” до жк.”Овча купел” Третият метродиаметър от бул.”Ботевградско шосе” до жк “Овча купел” с прогнозна стойност от 720 млн. евро е единственият заложен проект за финансиране по оперативна програма “Транспорт” след 2014 г. Дължината на трасето е 15.5 километра с 18 станции. Дневно с него е планирано да пътуват около 162 000 столичани. Третият метродиаметър ще бъде съвсем различен от първите два. По-голямата част от него ще бъде открито и ще има собствено депо. Токът, който ще задвижва мотрисите, ще тече отгоре и затова надземната му част ще бъде отделена само със защитни шумозаглушаващи стени, обясни инж. Братоев. Началната точка на трасето е от бул. "Ботевградско шосе", където ще бъде построено депото. Оттам метрото продължава надземно по булевард "Владимир Вазов", където ще бъде първата метростанция. След това железницата ще се движи подземно към центъра на София по булевард "Мадрид", Военната академия "Г.С. Раковски", Софийския университет "Свети Климент Охридски" (където ще се пресичат трите метродиаметъра), кръстовището на бул. "Патриарх Евтимий" и "Васил Левски", минава покрай НДК, кръстовището на улиците "Георги Софийски" и "Пенчо Славейков", булевард "Иван Гешов", улица "Кюстендил" и продължава към улица "Житница". Там започва открит участък, който ще минава по улица "Обиколна", през бул. "Овча Купел" и ще завърши при жп линията София-Перник. Разширение към ”Хладилника” Заради бавното усвояване на европейските средства, метрото се надява да получи пари и за разширението на втория метродиаметър от бул.”Черни връх” до ул.”Сребърна” в кв.”Хладилника” още през този програмен период. Ако това не се случи, то тогава проектът остава след 2014 г. В момента тече търгът за избор на проектант на трасето. Оферти подадоха “Рикат” и “Метропроект”. Бъдещият проектант ще направи идейния проект от метростанцията при ул.”Елин връх” до кръстовището му с ул.”Сребърна”. Предвидено е бъдещата станция да бъде с два вестибюла и перон с дължина 100 м. В проекта е включено и съоръжение за оборот и престой на метросъставите с възможност за осъществяване на периодични технически прегледи и малки ремонти. Планирани са и помещения за обслужващия персонал и машинистите. Проектът трябва да бъде изработен за 3 месеца. Тази метростанция излиза при най-големия мол у нас “Парадайз”, който предстои да бъде пуснат най-късно през следващата година. Симеоновският лифт слиза до “Икеа” Другото планирано разширение е на първия метродиаметър от Бизнес парка до магазина на “Икеа”. Решено е било метрото да не стига до Симеоновския лифт, а той да слезе до разклона на околовръстното, защото този вариант е по-евтин, обясни инж.Братоев. Този вариант вече е одобрен от експертен съвет на общината. Решено е станцията в жк "Младост 4", която според генералната схема на метрото трябваше да е на изток, да се обърне на запад към новото трасе на околовръстния път. Тя ще отстои на около 700 – 800 метра от жилищния комплекс “Резиденшъл парк”, където живее държавния глава. Промяната в посоката е поради липсата на достатъчно пътници в източните територии и възможността проектираната станция 16 да поеме целия поток за "Младост 4", обясни инж. Братоев. След Бизнес парка метрото завива на запад под земята и при достигне до околовръстното, спира след 1050 м на новата метростанция 17, която е разположена на обходния път. Нататък трасето продължава успоредно на околовръстния път, подминава магазина “Икеа” и спира на кръстовището за Бистрица, където ще е следващата метростанция 18. Тя ще обслужва южните квартали на столицата и слизащите от Бистрица, Симеоново и Железница. Така магазина на “Икеа” остава на около 300 м от метростанцията, но е планиран подход към всички търговски обекти в района. Предвидено е дори изграждането на гара, която да поеме функциите на сегашната автогара “Юг”, обясни инж.Братоев. Лифтът от Симеоново пък ще слезе до метростанцията. Ако по някакви причини това не може да се случи, тогава ще се мисли за другото решение. Както обеща президентът Росен Плевнелиев с метрото до планината през 2015 г. Разширения в “Люлин” и “Слатина” Тепърва предстои да започнат проучвания за разширение на първия метродиаметър в "Люлин" и на третия – към "Слатина", каза инж.Братоев. Втори метродиамтър пък ще расте в посока “Илиенци”. В тази посока обаче натоварването все още е малко и засега икономически не е оправдано построяването му, обясни инж.Братоев. Всичко е въпрос на разчети, доказване на разходи и ползи. Въз основа на тях ще се вземе решение кое първо да се строи от разширенията, уточни инж.Братоев.

Прочети цялата новина

Свързани новини: