Нова експертиза показва, че не машинистите, а релсите вероятно са причина за трагедията при Хитрино отпреди година, когато загинаха 7 души, а 14 бяха ранени. 

Днес Станко Станков, управител на "Булмаркет", собственик на цистерните, които се взривиха край гарата, представи резултатите от две международни експертизи - германска и румънска, които заключават, че не високата скорост, а повреда на релсовия път е причина за дерайлирането на композицията на 10 декември 2016 г. Експертизата на чуждестранните вещи лица инж. Лука Пъиш - експерт по железопътна техника към Министерството на правосъдието в Румъния, и екип специалисти от Института по железопътна техника в Берлин, показва, че повреда на стрелката, която разделя коловозите, е причината за инцидента от декември 2016 г. в с. Хитрино.

Няма пречки делото "Хитрино" да започне - насрочиха го

Окръжна прокуратура – Шумен предаде на съд единствено машинистите Димитър Михнев и Радослав Петков за това, "че на 10.12.2016 г. при управление на подвижен железопътен състав – товарен влак са нарушили правилата за движение, уредени в Закона за железопътния транспорт... правилата за техническа експлоатация, движение на влаковете и сигнализацията в железопътния транспорт и по непредпазливост са причинили смъртта на 7 лица, телесни повреди на 14 лица и случаят е особено тежък".

"При наредено влизане в гара Хитрино на трети отклонителен коловоз локомотивният машинист Димитър Михнев не е изпълнил незабавно, точно и безусловно указанията на сигнала на предупредителния семафор. При навлизане в гарата управлявал влаковата композиция със скорост 78 км/ч и не намалил скоростта до 40 км/ч", посочват от обвинението.

Според експертизите, представени днес от "Булмаркет" обаче, ако пътят е бил изправен, то влакът може да дерайлира само при скорост над 111,5 км/ч. В случая става въпрос за скорост под 80 км/ч.

Борислав Сарафов отива в НСлС, машинистите от Хитрино отиват на съд

Причината за катастрофата е незаключена пета стрелка между коловози 4 и 5 на гара Хитрино. Двата теглещи локомотива и първите пет вагона на композицията минават през стрелката без проблем и едва шестият вагон дерайлира. В случай че проблемът беше високата скорост, то би трябвало да дерайлира още първият локомотив. При шести вагон първите колела тръгват по единия коловоз, а задните - по другия. Така се къса връзката със седми вагон и се стига до дерайлирането. Това се доказва и от кадрите с дрон, които показаха, че цистерните са обърнати от двете страни на коловозите, показват още експертизите, цитирани още преди време от "Оффнюз".

Проблем е бил открит и по отношение на взривилата се цистерна с пропилен - била забранена за производство през 80-те години на миналия век, а в случая - произведена още през 70-те. Според изискванията за безопасност, цистерната трябва да има дебелина на дъното от 22 милиметра, докато старата и взривила се в Хитрино била с дъно едва 7,8 милиметра. Остава загадка как е минала през технически експертизи. От "Булмаркет" посочват, че цистерните са били с изрядни документи преди да бъдат натоварени на злополучния влак.

Следовател съди Борислав Сарафов: натискал го да посочи "убийците" в случая "Хитрино"

От фирмата презовач се усъмниха и в обективността на българското разследване. 

Припомняме, че зам.-главният прокурор Борислав Сарафов - впоследствие и единствен кандидат за шеф на националното следствие (НСлС), лично се намеси в работата на следствения екип и назова "заешко сърце" един от следователите заради това, че не повдигнали обвинения на "двама убийци" (това - преди да се произнесе съдът), т. е. на машинистите от дерайлиралия влак. Днес Сарафов е шеф на НСлС и отново зам.-главен прокурор.

Покрай трагичния инцидент стана ясно и че пък Национална железопътна компания (НКЖИ), която хронично и неотменно излиза "суха" след всяко разследване на жп инцидент, възлага голяма част от релсовите ремонти на свързваната с депутата от ДПС Делян Пеевски "Водстрой" 98.

Делото срещу двамата машинисти се гледа по съкратената процедура. Следващото заседание е на 21-и този месец.