На крилете на дракона. Спасение от Китай за автомобилната индустрия

Изпадналите в затруднения европейски автомобилостроители се надяват на спасение от Китай. Peugeot-Citroen търси инвеститор от Далечния изток, Renault създава ново съвместно дружество. Какви интереси обаче преследват новите партньори?

В европейската митология драконите традиционно имат подозрителна роля. В повечето случаи те са всяващи страх чудовища, които изяждат всичко и е трудно да бъдат победени. Дълго време китайските автомоблостроители в Европа имаха подобна слава. Сега, въпреки всички очаквания, китайците се оказват спасители, тъй като на фона на кризата на продажбите някои европейски автомобилостроители свършиха парите.

Вторият по големина европейски автомобилостроителен концерн PSA Peugeot Citroen неотдавна подаде сигнал за помощ. През 2012 година оборотът на френската компания се понижи с 3,1 милиарда евро до 55,4 милиарда евро, световните й продажби намаляха от 3,1 милиона до 2,82 милиона продадени автомобила, а въпреки суровите мерки за намаляване на разходите резервите й бавно се изчерпват.

Поради тази причина викът за помощ на френския концерн се засили и неотдавна той преговаря с китайския автомобилостроител Dongfeng (от китайски “Източен вятър”). Членът на управителния съвет на PSA Тиери Пежо възлага “големи надежди” на новия инвеститор, съобщи китайският вестник “21st Century Business Herald”. Двете компании от известно време са установили връзка, но преговорите са “много сложни”, посочва изданието.

Китайски инвеститор би решил още един проблем на французите - PSA изостава на бързо растящия китайски пазар. Поради тази причина напоследък френската компания силно разширява дейността си в Китай. С автомобили като SUV Wild Rubis на Citroеn дизайнерският отдел разработва коли, изцяло съобразени за китайския пазар. Стратегията, изглежда, работи и през първата половина на 2013 година PSA успя да увеличи продажбите си с 33 %, въпреки че общият пазар нарасна с едва 12 %. В абсолютни стойности обаче PSA все още изостава. За сравнение докато французите са продали в Китай 142 000 автомобила, продажбите на Volkswagen са 598 000.

За Dongfeng PSA няма да бъде единственият френски партньор. До края на месеца Renault също планира да сключи с китайците партньорство за милиарди. В съвместното дружество трябва да бъдат инвестирани 11 милиарда юана (около 1,38 милиарда евро), а акциите на новата компания ще се търгуват на борсата в Хонконг. Французите се надяват да извършат нови полети на крилете на дракона. През май двете компании дадоха “зелена светлина” за нов завод с капацитет 150 000 автомобила годишно. На Парижката фондова борса спекулациите повишиха котировките на ценните книжа на Renault.

Китайците искат да излязат от сенките

Не само акционерите загърбиха страха от китайците. За  разлика от САЩ, където на инвестициите от Далечния изток все още се гледа с подозрение, европейската автомобилостроителна  промишленост стана интересен обект за инвестиции за китайците. В началото на годината Daimler влезе в заглавията, защото се спекулираше за присъединяване на китайския инвестиционен фонд China Investment Corporation. Германският гигант търси дългосрочен акционер, който да го подсигури срещу опити за враждебни придобивания.

За китайците дяловото участието вече отдавна не е достатъчно. Извън съвместните дружества със западни концерни почти никой китайски автомобилостроител не печели пари. При водещите китайски играчи на пазара Saic и Dongfeng бизнесът извън партньосртвата достига малко над 7 %, а при FAW - 21 %. Чрез стратегията на съвместните дружества обаче китайците засега не могат да компенсират технологичното си изоставане. Затова сменят стратегията.

Досега концерните се насочваха най-вече към азиатския пазар, тъй като в Америка и Европа досега китайските автомобилостроители не са успели да утвърдят собствени марки. През 2005 година Jiangling се опита чрез автомобила с висока проходимост Landwind и не постигна значителен успех. Три години по-късно при тестовете за катастрофи се провалиха автомобилите ...

Свързани новини: