Й. Мирчев: Синдикати и работодатели да хвърлят томахавката

Синдикати и работодатели да хвърлят томахавката и да седнат да водят градивен диалог, защото освен хилядите в БДЖ, които работят, освен хилядите в НКЖИ, от съдбата на БДЖ зависи работата на над 10 други предприятия. Това каза пред БНР Йордан Мирчев, бивш директор на БДЖ. Жалко, че икономиката ни е в тежка ситуация. Говорим за технически фалит на БДЖ, задава се и криза в управленските кадри. Но министър Московски няма вина за ситуацията в БДЖ, той трябва да бъде гарант, има начини да се излезе от тази ситуация. Надявам се, че и господин Петър Бунев, и господин Владимир Владимиров ще подходят много отговорно, защото все пак БДЖ има 120-годишна история и никога не е попадал в такова положение, в каквото е сега, добави Мирчев. От 5-те мерки за оздравяването на БДЖ, чудя се защо 2 години не се реализират огромни резерви вагони и локомотиви. Подкрепям вдигането на цените за пътническите превози, така че да е разумно. За снетите 150 влака – ако това е направено с цел рационализиране организацията на пътническите превози – за това, да. Тези 150 влака, ако са механично снети, е голям проблем. Най-големият проблем е, че десетки пътници остават по гарите, влаковете са намалени с по 2-3 вагона. Реално капацитетът на БДЖ да осигурява превоз на пътниците е намалял. Трябва да има целево финансиране поне за 100-150 пътнически вагони, подчерта Мирчев. Във връзка с евентуална приватизация, Мирчев каза, че трябва да се види какъв профил на купувача ще искаме. "Ще има ли този кандидат-купувач инвестиционните намерения и изисквания към него, той ще инвестира ли в нови технологии. Ще позволим ли над 250 ТИР-ове да кръстосват по магистралите. Въпросът е за инфраструктурата по пътищата, по железниците. Аз съм категорично против стачката, защото от сегашното поведение в железниците зависи доверието на европейските институции. Ако не възстановим доверието на финансовите институции към БДЖ, трудно можем да разчитаме на увеличение на средствата", заяви Йордан Мирчев. Той посочи, че освен тези 5 мерки, "трябва да се бръкне дълбоко в раните". "Технологията на превозите, структурата на услугата и промени в Закона за железопътен транспорт. По тези въпроси може да се получи градивен диалог с МТИТС и с БДЖ. Оптимист съм, ако, освен 5-те мерки, се направят и съдържателни мерки, иначе не ни чака друго, освен закриване и намаляване на заплатите", алармира Мирчев. От своя страна Ивайло Московски, министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията обясни, че не се изключва в бъдеще време да бъдат закрити цели линии, но засега само влакове ще бъдат закривани. "БДЖ в това състояние, в което са, не могат да продължат да съществуват. Трябва железницата да бъде такава, каквато държавата може да си я позволи. Ако не успеем да оздравим тази железница, ще търсим механизми за създаване на нова компания", категоричен е Московски. Той съобщи, че въпреки повишаването на цените, жп транспортът ще остане по-евтин от автобусния. В момента се изготвят критериите по приватизацията на "Товарни превози". Председателят на Синдиката на българските железничари към КНСБ Петър Бунев заяви, че има доста хора, желаещи да напуснат БДЖ. "Около 1000-1200 души мисля, че ще приемат условията да напуснат БДЖ срещу 6 заплати. Проблемите в БДЖ са трупани с годините и в това спор няма. В тази тежка ситуация не може да се вземат решения, без да има професионалист. Изискват се нови решения, но трябва да се намери решение сега в момента", категоричен е Бунев. /БГНЕС /www.bgnes.com

Прочети цялата новина

Свързани новини: