Легализиране на диплома бави старта на магистралната компания

Повече от година след лансирането на идеята за създаване на компания “Стратегически инфраструктурни проекти” тя все още няма съдебна регистрация, показва справка в търговския регистър. Целта й беше ускоряване на строителството на магистралите “Струма”, “Хемус” и “Черно море”.   Основната причина за забавянето на старта е българско изискване за легализация на международно признати дипломи, научи Mediapool. Другата е съгласуването на документите между три министерства – на транспорта, на регионалното развитие и на финансите.   Към момента компанията има само изпълнителен директор - Асен Антов. Той е бивш заместник-изпълнителен директор на агенция “Пътна инфраструктура” от времето на правителството на Сергей Станишев. Ясни са и останалите двама членове на директорския борд. Това са професионалният инвеститор Пламен Дерменджиев, който влиза от квотата на министър Симеон Дянков, и литовецът Виргаудас Пуоджукас, от квотата на министър Ивайло Московски.   Именно легализацията на български на дипломите на литовеца, макар че има докторска степен по пътно строителство, е причина да се бави вписването на компанията, обясниха от министерствата. Пуоджукас е бил директор на литовското АПИ, а в България е работил по проекта на Световната банка за рехабилитация на пътищата, който се изпълнява в момента.   Компанията тръгва с 1.2 млн. лв. от бюджета   Бюджетът на магистралната компания за тази година е 1.2 млн. лева. Средствата се осигуряват поравно от министерствата на финансите и на регионалното развитие. Идеята е до средата на годината, компанията да е станала бенефициент по оперативна програма “Транспорт” и така издръжката й да се поеме от техническата помощ на програмата.   Дотогава е планирано да се проведат конкурсите за назначаване първоначално на около 20 служители. Целта е да се привлекат международни експерти с опит. Все още не е определено какви възнаграждения ще получават те. Докато беше министър, Росен Плевнелиев твърдеше, че в новата магистрална компания заплатите ще са поне три – четири пъти по-високи от тези в агенция “Пътна инфраструктура” (АПИ). В АПИ средната заплата е 700 лв., което означава, около 2800 – 3000 лв. От Министерството на регионалното развитие обаче сега твърдят, че разликата в заплатите няма да бъде толкова голяма, за да няма напрежение между двете структури.   Вече е определено къде ще се помещават служителите. Това е сградата на бившето ГУСВ на бул.”Цар Борис ІІІ”.   План графикът е три магистрали   Макар екипът да не е все още сформиран, Асен Антов в момента работи заедно с колегите си от АПИ по реализацията на магистрала “Струма”. На дневен ред е лот 2 Дупница – Благоевград, за който в момента тече тръжна процедура. Победителят ще се избира по нови правила - с конкурс на два етапа, първият от които е предквалификация на участниците.   Целта е да няма повече работа на екзистенц минимума, каза шефът на АПИ Лазар Лазаров. По думите му при оценяването на кандидатите ще бъде даден превес на подхода и начина на изпълнение. Ако моделът строителство на инженеринг за магистралите се окаже успешен, той ще бъде приложен и за следващия лот 3 на магистрала “Струма” през Креснеското дефиле.   В момента все още се работи по предпроектните проучвания. Въпреки че беше лансирана идеята за строителство на над 13 км тунел, който да пресича дефилето, въпросите около него засега остават много.   Единият е, че съоръжението е прекалено скъпо. Освен това прокопаването му е в сеизмичен район. Поддържането на такова съоръжение също изисква огромни разходи – за вентилация и осветление например. При възникване на авария пък тунелът се затваря и тогава тировете отново ще бъдат пренасочени към стария път, което неминуемо ще доведе до задръствания.   За да се намерят верните отговори за решаването на тези въпроси, е планирано през тази година да бъдат пуснати търгове за избор на консултант по екологичните въпроси на лот 3 на “Струма”, както и проектов мениджър, който ще отговаря за реализацията на проекта, посочи Лазаров.   Работи се вече и по подготовката на магистрала “Хемус”, чието финансиране остава за след 2014 г. Както стана вече ясно обаче, “Хемус” ще е магистрала само от София до Велико Търнаво, след което преминава в четирилентов скоростен път до Шумен.   По магистрала “Черно море” засега нищо не се прави, защото отново има промяна в плановете, след като стана ясно, че за нея няма да получим пари от Европа. Най-вероятно ще се търси публично-частно партньорство за изграждането й, каза Лазаров.   А иначе зададеният през лятото на 2011 г.от Плевнелиев план на компанията “Стратегически инфраструктурни проекти” изглеждаше така: "Струма" готова до 2015 г., "Хемус" - до 2017 г., а "Черно море" - най-късно до 2019 г.

Прочети цялата новина

Свързани новини: