Инж. Лазар Лазаров, председател на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура”: Нужни са 58 млн. лв. за ремонт на всички опасни съоръжения

Необходимостта от съкратена процедура за ремонта на застрашените мостове, пътни съоръжения и виадукти е заради извънредната ситуация със случилите се земетресения с епицентър в района на Перник, с големите наводнения и изобщо със ситуацията с реките, излизащи извън коритата, и проливните дъждове, които валят почти непрестанно. Всичко това доведе до тези извънредни обстоятелства, които изискват спешни мерки по осигуряване на устойчивостта на най-застрашените пътни съоръжения, за които пътната агенция апелира от доста време.
На първо време сме предложили за спешна рехабилитация трите най-големи и най-критични съоръжения. Това са две съоръжения на АМ „Тракия”, съответно на 61-ви и 67-и километър, и едно съоръжение, известно като моста в Бебреш – най-високия виадукт в България, а и на Балканите, доколкото ми е известно, това е след тунела на Витиня. Тези съоръжения са наистина в лошо състояние и се налага спешен ремонт, за да могат да бъдат подобрени. На срещата в НС чухме и експертните мнения на професори от БАН, които се занимават точно с прогнозиране и със сеизмика и се оказа, че реално във всеки момент ситуацията от Пернишко може да бъде повторена и в други части на страната.

Повечето конструкции в България са проектирани да издържат до 6-а степен

Налага се да пригодим съоръженията, които са проектирани в началото на 70-те години, изпълнявани са в края на 70-те и началото на 80-те. Те не са оразмерявани за тези нива на сеизмична устойчивост. Освен това повече от 30 години не са рехабилитирани.
Още от 2003 година са констатирани проблеми по тези съоръжения. Никой не може да гарантира дали утре няма да падне някои мост при силно земетресение. Повечето мостове в България са били проектирани да издържат до 6-а степен по скалата на Медведев-Шпонхойер-Карник. Още от 2007 година има доклад, в който се казва, че много от съоръженията са в аварийно състояние. За съжаление явно средствата не са достигали и тези ремонти са отлагани до този момент, в който според нас, като експерти, се налага абсолютно и незабавно действие, за да може тези мостове да бъдат спасени. Защото, ако в момента като превенция вложим примерно 1 милион евро за едно съоръжение, падне ли това съоръжение, средствата, които ще трябва да бъдат вложени, ще бъдат десетократно по-високи – говорим за 25-30 милиона за изграждане на ново. Трите съоръжения са първите, с които започваме ремонтите. Следващите са, разбира се, пак съоръжения по „Тракия” и по „Хемус” – големи виадукти - това са още 8 съоръжения. Индикативната стойност само за тези 3 моста, които са много големи, е около 43 млн. лв. с ДДС. А за всичките 11 съоръжения общата стойност е 58,8 млн. лева с ДДС.
Ако те наистина дефектират, аварират и не могат да бъдат ползвани, движението трябва да бъде пренасочено по старите участъци, по дублиращите пътища на двете магистрали. Като цяло състоянието на пътната мрежа след последните бедствия е добро. Има отделни проблеми, отделни участъци, където големите дъждове и пороите активираха свличания на земни маси и други. В района на Габрово имаме няколко такива съоръжения, които са аварирали, но ние сме отпуснали средства да бъдат възстановени. Знаем за проблемите на прохода Петрохан, където се подкопа едното платно на пътя, който минава през този проход, а също и на Кладница. И на двете места са започнали работа, вече е организирано, има средства за възстановяване на пътното платно, така че се очаква в най-скоро време тези участъци да бъдат пуснати.
За източниците на финансиране на ремонтите в Министерския съвет беше гласувано промяна в Постановление 86, с което бяха заделени пари за инфраструктура – оттам ще бъдат финансирани първоначално ремонтите. Естествено, ако има възможност да направим постъпки пред еврофондовете, за да бъдат възстановени тези средства, това ще бъде добре дошло.

Пред радио „Фокус”, със съкращения

Прочети цялата новина

Свързани новини: