Новата система за таксуване в градския транспорт на София ще струва до 88 млн. лв.

Новата система за пътуване в градския транспорт на София ще струва на столичани до 88 млн. лв. за период от 10 години. Това е почти толкова, колкото са дълговете на градския транспорт в момента. Таксуването на пътниците ще става за изминато разстояние или време, а ефектът ще е намаляване на цената на единичното пътуване. В момента то е средно около 0.80 лв., а единичният билет струва 1.60 лв. независимо дали се возиш за една спирка или от кв."Люлин" до кв."Младост". Амбицията е новият по-справедлив начин за заплащане на ползването на градския транспорт да бъде въведен най-късно през 2020 г. В петък бе представена обществената поръчка за избор на изпълнител на т.нар. "тикет система" от председателя на Столичният общински съвет (СОС) Елен Герджиков и ръководството на Центъра за градска мобилност (ЦГМ). Условията за търга се очаква да бъдат одобрени от СОС преди Коледа, а през януари - и самата поръчка. Срокът за подаване на оферти ще е около три месеца. Ако няма обжалвания на поръчката, се надяваме през лятото да подпишем договор с избран изпълнител, каза Герджиков. Изпълнителят ще трябва да разработи и внедри системата за срок от две години. През това време съветниците трябва да одобрят кой модел ще се приложи в София – за изминато разстояние, за време или смесен. Към момента те нямат позиция по този въпрос. По думите на Герджиков към този момент не се предвижда промяна на цените на картите за градския транспорт. Напротив - "крайният ефект е намаляване на цената на единичното пътуване" и увеличаване на приходите от продажбата на превозни документи, каза той. Ако сега едно пътуване струва 1.60 лв. независимо дали се возиш за една спирка или за 10, след въвеждането на новата тикет система с този превозен документ ще можеш да се возиш 60 минути. Все пак не е сигурно, че този пример ще е валиден след две години, защото политическото решение за модела и тарифата ще бъде взето на по-късен етап, уточни председателя на СОС. Изискванията към кандидатите Заложените изисквания към кандидатите в процедурата гарантират привличането на участници с доказан опит в изграждането на подобни системи, каза Герджиков. Те трябва да имат поне 5 такива изпълнени системи за електронно таксуване на пътници в градския транспорт. Поне една от изградените системи трябва да е била за обслужването на най-малко 300 000 пътувания дневно. Изградените предишни системи от кандидатите трябва да са били за поне 500 превозни средства и да включват поне два от четирите вида наличен градски транспорт в София. Техническото предложение на кандидатите е с тежест в оценката от 70%, а цената – 30%. За да няма съмнения, че търгът е нагласен, ще бъде създаден Комитет по наблюдение на обществената поръчка. В него ще има съветници от всички политически групи в СОС. Те ще контролират сроковете и качеството на изпълнението на поръчката, каза Герджиков. Четворното поскъпване на тикет системата Въвеждането и експлоатацията на тикет системата в градския транспорт през следващите 10 години ще струва на столичани до 88 млн. лв. Това е около близо четири пъти по-скъпо спрямо разчетите, представени от старото ръководство на ЦГМ. Разликата беше обяснена с факта, че двете системи нямат нищо общо помежду си. Предишната е била само за три години, след което системата не оставала за ЦГМ. Отделно операторът взимал процент от всеки продаден превозен документ, което в новата система ще е в сила само за онлайн продажбите. От сравненията, които направи шефът на градския транспорт Кристиян Петров, цена от 88 млн. лв. е дори евтина. За сравнение той даде пример с аналогична система, която работи в Будапеща и струва 178 млн. лв. за 5-годишен договор. Предварителните разчети показват, че до 40 млн. лв. ще струва изграждането на самата система. В тази сума е включено поставянето на над 7500 устройства в превозните средства (до 25 млн. лв.). Монтирането на камери в над 1350 превозни средства и осигуряването на видеонаблюдението е разчетено на до 6 млн. лв. Софтуерното и хардуерното обезпечаване на системата е разчетено на около 9 млн. лв. Цялата разработка е предвидено да стане в рамките на две години от датата на подписването на договора с избрания изпълнител. През следващите осем години операторът ще има задължение да поддържа системата. Максималната цена, която е готова да даде ЦГМ за това е до 38 млн. лв. Третият компонент е организирането на онлайн продажбата на билети – от компютър, телефони или банкови карти. Операторът получава процент от всеки продаден билет, който обикновено варира между 4 и 7%, по думите на Герджиков. По този параграф ЦГМ очаква да плаща около 10 млн. лв. годишно, като очаква срещу това операторът да продаде превозни документи на стойност между 143 млн. лв. и 250 млн. лв.. Това означава, че средно на ден се очакват между 500 000 и 850 000 пътувания при средна единична цена от 0.80 лв. Петров обаче каза, че очакванията му са за над 1 милион пътувания дневно. Съветниците от ГЕРБ и шефовете на ЦГМ са оптимисти, че броят на пътниците, ползващи градския транспорт в София, ще расте през следващите години. Зам.-изпълнителният директор на ЦГМ Румяна Милева отчете, че поскъпването на билета от 1 на 1.60 лв. от 1 юни е довело до намаляване на хората без билет. Причината е, че една част от тях са предпочели да си купят карти. При покупката на карти е отчетен ръст от 46% за последните шест месеца, докато в същото време рязко спада продажбата на единични билети и талони от 10 билета, съответно с 43% и 27%. Ползите за пътуващите с градския транспорт Ползите за пътуващите с градския транспорт са много. Най-важното е по-справедливото плащане спрямо сега – за изминато разстояние или време, а не за спирка. По-лесен и удобен начин – през телефон, банкови карти и мобилни приложения. По-голяма сигурност за всички – пътници, шофьори и контрольори заради видеонаблюдението. Системата ще даде и възможност за получаване на данни за пътниците в реално време. По този начин ще може да се насочват повече автомобили при натоварените линии, както и да се оптимизират маршрути, посочи Кристиян Христов. И ако хартиеният билет може да изчезне през следващото десетилетие, то контрольорите ще останат. Новата система ще позволява те да бъдат насочвани към тези превозни средства, където се отчита, че има пътници, но няма таксуване.

Прочети цялата новина http://www.mediapool.bg/novata-sistema-za-taksuvane-v-gradskiya-transport-na-sofiya-shte-struva-do-88-mln-lv-news257594.html

Свързани новини: