За да отбележи излизането на мемоарната книга на Джон льо Каре – „The Pigeon Tunnel: Stories from My Life“, британският Guardian ни представя серия от клипове на известни личности, които четат откъси от творби на писателя. Пръв е актьорът Том Хидълстън, който чете от „The Night Manager“. В началото на годината Хидълстън изигра ролята на Джонатан Пайн...

Наложи ми се да изтегля малко евро от банкомат в Гърция. Намерих един банкомат на Пиреус банк. Картата ми е в лева. Като я пъхнах ми предложи да ми изтегли лева от картата и да ги обърне в евро по курс на Пиреус Банк или да тегли директно евро и да остави на моята банка да прави […]

Наложи ми се да изтегля малко евро от банкомат в Гърция. Намерих един банкомат на Пиреус банк. Картата ми е в лева. Като я пъхнах ми предложи да ми изтегли лева от картата и да ги обърне в евро по курс на Пиреус Банк или да тегли директно евро и да остави на моята банка да прави … Нататък Защо е важен курса ? Две транзакции на банкомат в Гърция

Преди броени дни в "Последните ще бъдат първи" ви показах историята на производството на електроенергия в САЩ, за последните 67 години, по източници и ви обещах да прибавя към нея и цената. Ето я обещаната графика, която говори...

Качествените книги очаквано са по-малко в процентово съотношение, а бумът на издадени български автори се дължи най-вече на по-лесната комуникация между пишещите и читателите. Това коментира Александър Кръстев в предаването еМисия България по телевизия BiT. Според създателя на „Аз чета” страната ни не е изолирана от световния пазар и тук се случват същите закономерност, които наблюдаваме в международен...

Пламен Асенов, специално за Faktor.bg – http://www.faktor.bg/80458-de-profundis-sled-rokerite-na-putin-idvat-li-migovete-na-putin.html

Внимание! Пази се от мотористи!

Голяма грешка ще направи българският Парламент, ако одобри идеята за нов пътен знак, който гласи: „Внимание! Пази мотористите!”. Тя идва от самите мотористи, но не е просто идея, а вече има и реализация, доколкото те направо си го слагат тук и там из България. Знакът, имам предвид – нищо, че не е официално регламентиран.

Доколкото знам, в нормалния свят това се нарича самоуправство, абсолютно недопустимо е и се преследва строго от закона.

Самото това действие трябва да накара държавата да е нащрек и да внимава не дали пази мотористите, а дали се пази от мотористите. Защото те – явно вдъхновени от примера на своите батковци, „Нощните вълци” на Путин – за пореден път доказват, че се смятат за по-големи от държавата и че имат право да се разпореждат в нея, без да подлежат на санкция. Това би било абсурдно, ако ставаше другаде, но ние си знаем, че в България всичко е възможно.

Представям си обаче дори тук какво би станало, ако писателите сложат пътни знаци, с които уведомяват обществеността да внимава за преминаващи пегаси. Или как би се отнесла властта към група лесничеи, от чиито знак ден и нощ се носи звук на моторна резачка. Да не говорим пък за възможността някоя гей дружинка да реши, че има право на знаци, изразяващи щенията им за обществена защита. На бас, че в укротяването ще се включи не само държавната машина, но и най-будната част от българското гражданско общество, което, както е известно, се състои от смели футболни агитки, триъгълни момчета от фитнеса и вездесъщите рокери, тоест, същите тези „мотористи”, както ни се представят напоследък, за да си придадат по-благообразен вид.

По повод мерака на рокерите за собствен пътен знак, някои се бъзикат, че е добре да го има, но с текст: „Внимание! Пази се от мотористи!”. Така и нормалните участници в движението ще знаят, че може внезапно да ги задмине някой, който кара на задна гума със сто километра в час и вози руса девойка без каска. Или че, спрял на дадена улица, човек в никакъв случай не бива да отваря вратата на колата си – застрахователите няма да я платят, когато сляп моторист я отнесе.

Аз обаче не съм съгласен. Предпочитам да сме сериозни и да използваме наличните средства за озаптяване на побеснелите – например полицията да си свърши работата всеки път, щом чуе моторист да надува като изоглавен или го види спокойно да пърпори по тротоара към кварталното кафене. Да не говорим, че, както сочи нормалната логика, като общество най-добре ще предпазим тези хора, а и себе си, от сблъсъка със смъртта, ако движението на мотоциклети по българските пътища бъде изцяло забранено.

Поредният път, който води никъде

Като стана дума за пътни знаци, сетих се, че в този живот има и безпътни. Това не значи, че са поставени насред полето, а че пътищата, които сочат, водят никъде.

Не знам дали казаното има нужда да се обяснява – поне през последните 27 години преход би трябвало всички да сме разбрали какво представляват въпросните знаци, кой ги произвежда и кой чрез тях заблуждава, че ни сочи правия път. А когато се окажем пак в безпътица, обяснява как ние сме изкривили посоката, а той е напълно невинен.

Връщам се към темата, защото в момента поредната история, пълна с безпътни знаци, се разиграва пред очите ни покрай до вчера уж общия кандидат-президент на левицата Румен Радев. Този човек, поне според комунистическата пропаганда, която неистово го лансира, е чист като самодива в бяла премяна. И според мен ако му се доверим, ще ни заведе точно в царството на самодивите.

Първо, той беше голям армейски началник, командваше военно-въздушните сили на България – но няма абсолютно никакво отношение към ужасната слабост на тези сили. Никакво, освен положително. В смисъл – постоянно опитва да внесе положителни промени, но никой не разбира какви.

Очевидно или сам Радев е доста сложна личност, или концепциите му за авиацията са твърде мъгляви, иначе няма как да се обясни подобно неразбиране. Но като знам пък, че комунистите никога няма да издигнат сложна личност за президент, защото така ще отблъснат избирателя си, цялата работа с бившия генерал лъсва като на тепсия.

Второ, за огромно негово достойнство се сочи факта, че той не е политик, с други думи – не е оцапан, не е обвързан, не е в игрите и следователно – това е внушението – ще работи във всенародна полза.

`Айде, бе! Къде из окото ми плува корабче, пардон, лети самолетче, та ми ги приказвате такива? Да не би аз да съм измислил думите, че „генерал Румен Радев е номинация на БСП от бизнес кръг, свързан с оръжейното лоби”? Или ги изрече на глас по телевизора Татяна Дончева, която може да бъде обвинена за много неща, но не и че не познава хората, кръговете и процесите в БСП.

Фактът, че Румен Радев не е политик, всъщност е огромен негов недостатък. Той не разбира от диалог, от гражданско общество, от отношенията малцинство-мнозинство и другите насъщни атрибути на демокрацията. Не разбира от международна политика, а, както видяхме по-горе – няма качества и във военното дело, освен на чисто пилотско, изпълнителско ниво. Тоест, хал хабер си няма от нито едно от нещата, с които по Конституция трябва и може да се занимава президентът. Ами сега?

Сега третото – Радев не е кандидатура, спусната от Москва, горещо уверява Ивайло Калфин. Той е чиста и свята номинация на местни организации на БСП, но така добре уцелена, че чак Първанов и самият Калфин внезапно и доброволно се отказват от президентските си мераци заради него.

Ох, на мама доброволците – направо ще се разплача от умиление.

Но и това беше на първо време, де. После очевидно икономическите лобита в БСП и АБВ все пак не успяха да си поделят куклите и парцалите, така че Румен Радев от най-великата обща лява кандидатура на света, скоро ще стане най-низкия и подъл тип, който сляпо служи на слепците от БСП. Ще видите, след като АБВ вече заяви, че ще издигне собствен кандидат-президент, нищо друго не остава на Първанов, освен да очерни генерала, с когото до вчера така се гордееше. Но ние няма да се учудваме, нали, това би бил просто поредният безпътен знак, поне в морално отношение, който агент Гоце ще ни покаже, за да ни поведе към нищото.

След рокерите на Путин, идват МИГ-овете на Путин

Напоследък ми е все по-трудно да повярвам на очите и ушите си, граждани, въпреки че с възрастта и опита би трябвало да става обратното, да ми е по-лесно да приема хората и идиотщините, които те сътворяват.

По принцип не съм голям моралист. Не бих с лека ръка отправил например укор към някого, който естетически се възхищава на божието творение, наречено млада девойка. Но не мога да остана безучастен към онова, което напоследък се превръща в истинско бедствие – беззаветната и предана любов към Русия, която се лее от всички български медии без всякакви граници, включително разумни.

Не знам дали ви направи впечатление как на олимпиадата спортните коментатори на БНТ използваха поне половината време, за да оплакват с горки сълзи отсъствието на руските спортисти от Рио. Да, онези, дрогираните от ФСБ по поръка на Путин, онези, които, без оглед на спортна чест, мамят колегите си и излагат здравето си на опасност, само за да поддържат жива кремълската и личната си мегаломания.

Дори тях обаче човек може донякъде да ги разбере, но не може да разбере порива на нашите доброволни или специално инструктирани дрънкала. Независимо какъв спорт гледаме, независимо има или няма руснаци на терена, типовете, на които плащаме от данъците си, 20 дни ни занимаваха основно със „сборная”, както упорито продължават да наричат руските отбори, независимо, че СССР отдавна вече не съществува и нищо „сборно” няма в тях. Не видях някой от тези героични коментатори да вземе специално интервю от известен спортист, не чух да използват в коментарите си нищо друго, освен тъпи клишета – но любовта им към Русия сякаш е безсмъртна.

Отвратително!

Почти толкова отвратително, колкото тъй наречената „скрита”, но всъщност съвсем явна реклама на новия руски МИГ-35, която се появи в един голям български сайт. Той определя самолета като „изтребител на бъдещето” и информира, че МИГ-35 разполага с „интегрирана система за информация и засичане на цели от пето поколение”. Това означава, възторжено ни убеждава текстът, че изтребителят може да стреля по 6 цели едновременно, докато държи на прицел още 10.

И аз веднага си представих подходящите цели – Кремъл, сградата на Лубянка, мавзолея на Ленин, някоя и друга огромна статуя на Сталин, кортежа на Путин…..

Шегувам се, но не съвсем.

Сериозен съм обаче в твърдението, че въпросният МИГ-35 ще падне. Ще падне още щом литне. Той най-модерният руски танк спря насред парада на Червения площад, та този самолет няма да падне. В една страна, където уважението към човешкия живот е нула, а творческата мисъл живее само между мъртвешкото напиване в петък и адското изтрезняване в понеделник, самолетите така правят – падат.

Разпътният знак в цялата работа обаче е, че тази руска реклама в българска медия вероятно е свързана отново с президентската кампания, бившия генерал Радев и едни немалко пари, които България предстои да похарчи, за да закупи необходимата авиационна и друга бойна техника. С други думи – май пак се канят да ни пробутат руски МИГ-ове, които да бдят в натовското българско небе.

И `що не? След като ни навестиха вълчите рокери на Путин, защо да не дойде миг, когато ще ни навестят и неговите най-нови МИГ-ове.

Забележка:

Всички читатели, които, освен от политика, се интересуват и от литература, могат да намерят нови и интересни текстове на другия ми блог – Оксиморонният свят /написано в Гугъл/ или на адрес http://www.passenov.wordpress.com

Днес ще открием нова земя за нашия сайт! По пъту към Исландия, Любо ще ни разведе из Фарьорските острови. Приятно четене:

От България до Исландия на 4 колела по шосе и по вода с Фарьорските острови за предястие

част първа

Фарьорските острови

Исландия! Щом веднъж видиш снимки от уникалните места, които природата е създала там, трудно можеш да ги извадиш от съзнанието си. Загнездват се надълбоко и постоянно те подканят да отидеш да ги видиш на живо. Така стана и при нас и както обикновено решихме да пътуваме с кола до там.

Винаги съм казвал, че пътуването е част от пътешествието и предпочитам автомобилните пътешествия като по този начин успяваш да усетиш много по-добре духа на пътешествието. Това в случая доведе до бонус –

ферибот от Дания, който има 3 дена престой на Фарьорските острови

Сами по себе си те са не по-малко уникално място от Исландия и си заслужават на 100%. Разстоянието по море е 1524 км с ферибота и се пътува около 52 часа като на отиване разстоянието е разделено, заради спирката на Фарьорските острови, а на връщане се взима на екс. Самият ферибот е с гръмкото име „Norrona“, има 8 нива и е построен в Lubeck, Германия за скромната сума от 100 000 000 евро.

И така събрахме се четирима ентусиасти– аз, Краси, Иван и Теодор и в чудесна вечер на 8.06.2016, натъпкани до горе (в буквален смисъл) във верния автомобил, потеглихме в посока Калотина. До ферибота в град Hirtshals, Дания бяха около 2500 км.
Целта за вечерта беше да стигнем покрайнините на

град Сегед в Унгария,

където на предварително избрано място да разпънем палатков лагер номер едно. Мястото беше използвано при пътуването миналата година до Беларус и Москва и затова избегнахме лутането по тъмните часове и някъде към 2 часа се настанихме в ливада от люцерна.

Ден 1

След съвсем недостатъчно спане ни посрещна ясна утрин нейде из ливадите с люцерна край Сегед. Последва бърза закуска и потеглихме като трябваше да стигнем централна Германия до вечерта. Стигането по тъмно не беше проблем отново, защото щяхме да използваме място за палатка сред поле с ветрогенератори, открито две години по-рано при пътуването към Скандинавия. Хубаво е да има предварително нарочени места за диво къмпингуване, когато има вероятност за пристигане по тъмно. Иначе започва голямо лутане и търсене на подходящо място.

Решихме да минем през Австрия вместо през Чехия макар и пътя да беше с над 100 км по-дълъг, защото бяхме предупредени, че в Чехия текат мащабни ремонти по магистралата към Прага и колоните са големи. Е, оказа се, че

цяла Западна Европа е изтъкана от ремонти и стеснения

и в този ред на мисли вероятно не спестихме нищо. Аз лично не бях виждал такива задръствания там, но за щастие най-свирепите бяха в насрещната посока. Като се сложи и възстановения граничен контрол по границата Австрия/Унгария, беше бавно придвижването като цяло.

В Германия пък ни отби полиция от магистралата и ни направи една бърза проверка. Не че имаше някакво нарушение, а просто коли от Източна Европа са подозрителни. Интересното беше, че колата на полицаите, както и дрехите им бяха абсолютно цивилни и до момента, в който си показаха картите не бях сигурен дали не са някакви шарлатани. На задното им стъкло мигаше червен надпис, че са полицаи и трябва да ги последваме и това е всичко. Въпреки стабилното подмотване стигнахме по светло в полето с ветрогенераторите и разпънахме лагера. Наоколо бъкаше от диви зайци, а соколи кръжаха с надеждата да прилапат някой разсеян гризач. Пред нас не се състоя ловна сцена и се ориентирахме да налазваме палатата след вечеря.

Ден 2

Този ден се очертаваше по-лежерно придвижване и затова наблегнахме на мотаенето. Оставаха около 700 км за минаване до ферибота в Дания, който отплаваше на следващия ден по обяд.

В Германия задръстванията продължиха. Реших, че веднъж да минем Хамбург и трафикът ще поолекне, но не стана точно така. Беше петък ранен следобед и не можех да проумея накъде беше тръгнал целия този народ наред с неизброимо количество камиони, които ако се наредят в една редица сигурно ще стигнат до България.

На границата с Дания отново има бърза проверка,

която преди липсваше. Естествено, видяхме се интересни за полицаите и веднага ни харесаха за проверка. Като казах къде отиваме и за какво веднага отношението се промени, пожелаха ни лек път и не се занимаваха повече с нас. В

Дания

за момент стана по-спокойно и тъкмо се зарадвах, но не задълго. Попаднахме в истинска тапа на магистралата, която почти не помръдваше. Цялото това влачене стана безсмислено и на първата отбивка за почивка спряхме и решихме да продължим след като целия този поток изчезне. Много други бяха направили същото. Сред тях беше и българския шофьор на камион Дядо Ачо. Видя ни той, позна сънародници и веднага се разговорихме за миналите времена, за неволите, за хубавите пътувания. Така докато се усетим вече бяхме седнали на маса на по бира с идеята, че направо тук ще се нощува.

Реално до дестинацията ни оставаха около 100 км и можеше да си позволим нощувка тук, но като гледахме за какви задръствания става въпрос не ни се искаше да рискуваме евентуално изпускане на ферибота. И така след няколко часа като се поотпушиха нещата потеглихме. На няколко километра от

град Хиртшалс

намерихме хубаво местенце за палатка и се установихме. Така имахме време на другия ден до обяд да се пошляем в Гренен (най-северната точка на Дания) и след това да се върнем до ферибота. Разстоянието не беше голямо. Интересно беше, че дори и в Дания не се стъмни напълно. Струваше ми се прекалено на юг за да има бели нощи, но ето че имаше.

Ден 3

Отправихме се към

Гренен

Платихме си паркинга и започнахме да крачим по пясъчните дюни към най-северната точка. Разстоянието не е голямо и за около 30 минути се стига. Минава се покрай множество бункери останали от войната, има и диви рози, които красят пейзажа, а недалеч от пътеката се издига гордо хубав морски фар. Мястото е много приятно като цяло.

Явно е емблематично, защото имаше доста посетители. За по-мързеливите се предлага и услугата да те превозят по пясъка в открит фургон дърпан от трактор, вместо да ходиш пеша. Принципно тази опция е добра за стари хора, за които тази разходка би била трудна. Ние имахме няколко часа, които отлетяха като миг и с бърза крачка се върнахме към паркинга. Направихме грешката да напълним резервоара до горе с уж по-евтиния датски бензин, но по-късно се оказа, че на Фарьорските острови е доста по-надолу като цена. Накрая се наредихме на опашката за

качване на ферибота

Всичко беше добре организирано и докато се усетя вече бях в търбуха на ферибота, който се състоеше от паркинг за автомобили на 3 етажа, които се достъпват посредством рампи. Наоколо се мяркаха много джипове, каравани и дори камиони, оборудвани за тежък офроуд. Без съмнение бяха решили да пресичат Исландия през вътрешността, където се минава и през много реки без наличието на мостове. Точно навреме

корабът ни отплава

Отвътре беше доста приличен, чист и дори луксозно изглеждащ. Останалата част от деня прекарахме на палубата, където слънцето и постоянния вятър ни изиграха лоша шега и на следващия ден бяхме като опърлени наденици, но който не си взима бележка от минали такива преживелици, така се получава.

Запознахме се с французина Жудикел, който си беше подготвил обиколка на Фарьорските острови и Исландия с велосипед. Всяка година си взимал цялата отпуска на куп, товарел колелото на колата и стигал до избрана точка, а оттам продължавал въртейки педалите. Тази година старта му беше в Дания. Много готин, отворен и приказлив човек се оказа. Сприятелихме се неусетно и без да подозираме се засичахме 3 пъти по време на обиколката ни като направихме и едно диво къмпингуване заедно, но затова по-нататък.

На кораба имаше всичко, от което може да имаш нужда, а и повече – фитнес, басейн, горещи вани на най горния дек с изглед към океана. Имаше дори и малко футболно игрище, затворено с мрежи отвсякъде. Поритахме малко на него, за разнообразие и за проба какво е усещането да играеш футбол на поклащащ се кораб. Вероятно е подобно на това да играеш пиян.

Времето като цяло се изниза неусетно.

Ден 4

Станах рано може би преди 5 часа и с един германец от нашата стая отидохме на палубата да видим изгрева.

Оказа се, че доста хора са имали същата идея и на палубата не беше пусто. Гледката си заслужаваше определено! Слънцето тъкмо се подаваше над хоризонта, а до кораба летяха интересни птици, които не бях виждал преди. По-късно разбрах, че това са т.н. „Gannets“ или по нашенски „гмурци“.

След хубавата гледка се върнах за още няколко часа сън и при следващото ставане вече

преминавахме покрай Шетландските острови

Тук бяхме транзит, но определено местенцето си заслужава да се посети някой ден. Общо взето времето се изниза в шляене из кораба, мързелуване и четене на факти за предстоящите ни цели.

Фарьорските острови

В 22:30 вечерта местно време

достигнахме град Торсхавн – столицата на Фарьорите

Над града се стелеше мъгла, но не много гъста и духаше северен ветрец. Архитектурата беше строго северна и много интересна. Великото разтоварване от ферибота започна. Колите бяха предимно френски, немски, датски и холандски. Имаше по един брой чешка, полска и словашка, както и ние от България за цвят. След като най-накрая дойде наш ред и слязохме от кораба, се отправихме директно в северна посока близо до

градчето Funningur,

където на следващия ден възнамерявахме да се качим до

най-високото връхче на Фарьорските острови

и при късмет да имаме гледка. Разстоянията на островите са малки и само 60 км ни деляха от целта. По принцип между повечето острови от групата имаше или мостове или тунели, но имаше и няколко, които бяха достъпни само с ферибот, но на нас в крайна сметка не ни остана време за тях. И така по малките часове на нощта се установихме на палатка в подножието на върха. Беше студено и духаше вятър, но тук е така. Просто трябваше лека адаптация след припека на палубата на кораба.

Направихме първата вечеря на островите и се вмъкнахме в палатката, а навън беше все така светло.

Ден 5

След не много часове сън, денят ни посрещна с рехава мъгла и частични гледки, които загатваха красотата на мястото, където се намирахме. Тъй като бяхме в подножието на планината, която искахме да изкачим само събрахме лагера, наслагахме някои неща по раниците и тръгнахме директно нагоре. Наоколо се разхождаха и преживяха безгрижни овце и вероятно заради тях основата на цялата планина беше заградена, но за желаещите да се качат нагоре имаше сложена стълба, която прехвърляше оградата. Наоколо нямаше никакви хора и само поривите на вятъра нарушаваха тишината.

Преходът нагоре не е тежък, а и самия връх е 880 м, но за място като Фарьорите, тези 880 м вещаеха неповторима гледка, ако мъглата се разкъсаше още малко. Времето по пътеката нагоре се изниза неусетно и на метри от върха се разкри първата чудесна гледка към Атлантическия океан и високите вертикални скали, които се врязваха във водата. Няколко снимки и мъглата пак се разпростря. Следваше кратко стръмно изкачване и

стигнахме върха със сложното име Sаеttaratindur

Духаше вятър и беше мъгливо. Имаше малко заслонче от натрупани камъни, което ни приюти за снимка и после не ни оставаше друго освен да се смъкваме надолу. За късмет от другата страна на върха мъглата скоро се разкъса и успяхме да се насладим на уникална гледка малко под върха.

В крайна сметка качването не беше напразно и успяхме да запечатаме малко от красотите на тази част от островите. След като слязохме се насочихме към малките

градчета Funningur и Gjogv,

които предлагаха традиционна архитектура и неповторима атмосфера.

Във

Funningur

има много интересна църква с торфен покрив до малкото пристанище. Наоколо почти не се мяркат хора, което за нас свикналите с лудницата в големия град си е привилегия. Единствено две гъски подават любопитно глави иззад близката ограда на една къща.
Следващата спирка

Gjogv

ни посреща с прекрасно слънчево време и малки къщички в северен стил на фона на обширен фьорд. Трудно е да се опише колко е хубаво, затова е добре да се види. Заговаряме се с местен жител, който ни разказва за негов приятел от Германия, който дошъл за малко на гости обаче толкова му харесало, че вече седмици не може да си тръгне. Разбирам го човека!

На брега с интерес наблюдаваме

дебелоклюни кайри,

които се гмуркат в бистрата вода на океана и изчезват нанякъде. Толкова са умели като плувци, че гледайки отгоре, ако не знаеш, че са птици спокойно можеш да ги объркаш с риби. Изнизват се няколко часа и въпреки че не ни се тръгва потегляме към

град Vidareidi на съседен остров с името Vidoy

До момента бяхме на остров Eysturoy.

Vidareidi е известен като най-северния град на Фарьорските острови

Пътят до него минава през няколко тунела под океана. Тези тунели обаче се оказват напълно тъмни, само с една тясна лента за колите и двупосочно движение, а дължината на всеки е около 4 км. И така на всеки 200-300 м има отбивка, на която едната кола може да отбие и да изчака насрещната да премине като движението в едната посока е с предимство. Абе, леко неприятно и опасно ми се струваше това начинание в условията на тесен тунел без никакво осветление. Хубавото е, че нямаше интензивно движение.

Във Vidareidi ни посрещна отново идилична гледка от стара църква на фона на фиорд и стадо любопитни крави до нея, които си търсеха внимание и се опитваха да ни сдъвчат ръкавите и ремъците на фотоапаратите докато ги снимахме как се кокорят срещу обективите. Симпатични животни! На връщане спираме в

град Клаксвик на остров Bordoy

Това е втория по големина град на островите. Там се намира и

бирената пивоварна Foroja Bjor,

която произвежда доста пивка бира. Града ни посреща с типичната за тези ширини мъгла и дъждец. Правим бърза разходка по пристанището и в централната част под дъжда. Има интересна цъква в стил „Полярна архитектура“. Не се задържаме много, защото времето не е много приветливо и се насочваме към

остров Streymoy и викингското селище Sksun

Някъде в околността ще нощуваме и на следващия ден ще разглеждаме селището. За щастие времето се пооправя в тази част на островите и опъваме палатка в ниското край черен път до малка рекичка. Смущаваме местна птица с дълъг червен клюн и малкото й. Пилето надава тревожни крясъци, но после се успокоява и отново настава тишина като се чува само лекия ромон на потока.

Ден 6

Денят е хубав от сутринта! Събираме лагера и влизаме в

селцето Saksun,

където закусваме с гледка към фьорда, който се простира под селото. Гледките наоколо с пасторални. Разхождат се овце, пасат тучната трева в подножието на хубави ниски планинки. Нямаме търпение да закусим и да се разходим между автентичните постройки за оглед отблизо.

Селцето изглежда толкова диво, че местните жители може би се броят на пръстите на двете ръце. Правим хиляда снимки като всяка следваща ни се струва от по-добър ъгъл, а те реално са почти еднакви. След няколко часа тук тръгваме към

съседен остров – Vagar

Там се намира една идилична картина, която е като запазена марка за Фарьорските острови, а именно висок връх, под него малко селце и под селото висок около стотина метра водопад се излива директно в Атлантика. Интересното е, че гледката се разкрива непосредствено след като излезеш от тунел, който свързва острова с останалите острови. До съвсем скоро това място е било напълно откъснато без сухопътна връзка и достъпа е бил само с хеликоптер и лодка.

Vága Municipality, Фарьорски острови

Срещаме двойка от Дания на средна възраст. Жената беше местна от острова и се зарадва като разбра, че сме дошли от България, за да разгледаме родните й Фарьори. Поразпита ни, каза, че не била срещала българи тук никога, а често контактувала с туристи, но това беше очаквано. Дестинацията не е много популярна сред нас, но може би точно отдалечеността и трудния достъп са запазили неповторимия чар на това място. Толкова беше хубаво там, че останахме до края на деня на това място.

Слизахме до морето, разхождахме се малко към планината и в късния следобед нашия добър познайник французина Жудикел довтаса неусетно. С радост се съгласи да направим диво къмпингуване заедно на фона на уникалния пейзаж, който ни предлагаше природата.

Опънахме палатките, спретнахме вечерята – лютеница, луканка, бяло сирене, кисели краставички, чесън и домашна ракия, а Жудикел извади порция сухи спагети. Веднага му казах да ги разкара, и да яде от нашата храна, а той лакомо опита от всичко и констатира, че безспорно българската храна е на светлинни години по вкус пред неговата. Малко не съобрази и гарнира цяла скилидка чесън с няколко глътки ракия и започна да прискляпа, да лее сълзи и да му излиза пушек от ушите, но скоро се окопити и си взе поука.

Беше много приятна вечер.

Човекът е интелигентен, пътувал е много и е приятен събеседник. Приключихме по малките часове с наблюдение на червеноклюни кайри по близките скали. Тези пилета са много атрактивни, но пословично срамежливи и е голям късмет да ги наблюдаваш. Дори успяхме да направим няколко прилични кадъра. Обикновено прекарват дните си из водата, а вечер излизат по скалите да спят и ние уцелихме точното място. На метри под палатката по стръмните скали се подвизаваха няколко двойки.

С това завърши този изключително пълноценен ден, в който времето отново беше чудесно. Благодарим на природата, че е благосклонна към нас!

Ден 7

Нито ни се ставаше, нито ни се тръгваше от това райско местенце, но днес ни чакаше

Торсхавн – фарьорската столица,

както и качване на ферибота в посока Исландия, така че нямаше време за размотаване. Французинът се измъкна набързо, че него въртенето на педали го зовеше и имаше да отметне към 40 км път с не малко изкачвания. Ние закусихме, почерпихме местно куче със стари български кренвирши и се понесохме към тунела, който свързва остров Вагар с главния остров Стреймой. За разнообразие минахме по обходен, но много панорамен път високо в планините. Разкриха се впечатляващи гледки към фиордите долу и определено обхода си заслужаваше.

В Торсхавн паркирахме до градския стадион и тръгнахме на обход из града.

Умишлено спряхме по-далеч от централната част, за да може да повървим малко и из кварталите, за да може да добием по-ясна представа за града. Ами то всъщност всичко вече ни беше ясно –

спретнат град, има си всичко, хората изглеждат щастливи

без да се чете следа от каквото и да е напрежение по лицата им. Не като при нас, където виждаш покрусени лица, изнервени хора, готови на саморазправа за най-незначителното нещо. Друг свят е тук!

Вървейки по улиците се наслаждаваме на уредените къщички и сякаш, за да допълни идилията едър, мързелив котарак се изтяга пред входната врата на една къща. И той изглежда щастлив.

Спускаме се към пристанището, където има симпатична крепост. Деца се пързалят като на пързалка по покрив на къща, обрасъл с трева и се чудят каква беля да сътворят. Междувременно на пристанището пристигна кораба на датската кралица, но толкова се мота докато излезе, че нямахме време да я чакаме и продължихме с разходката без да я видим.

Определено най-интересната част от града обаче беше старата част с традиционните сгради, където се помещава и правителството на Фарьорските острови. Тази част е разположена на малко полуостровче до пристанището и определено заслужава особено внимание. Хубавото тук е, че въпреки красотата и привлекателността на мястото липсват тълпи от туристи, с които едва да се разминаваш. Всичко е в много умерени, едва забележими граници, а не като по популярните забележителности из Европа. Отдалечеността на мястото го е запазило. Поне засега! След старата част направихме един преход по крайбрежието и часовете вече се бяха изнизали неусетно. Отправихме се съм колата, защото времето за

качване на ферибота

не беше далеч. На фериботния порт всичко беше чудесно организирано и обозначено.

Направих мислена съпоставка с пристанището в Дурас (Албания), където цари невъобразим хаос и някакви доброжелатели идват уж да ти помогнат, да те заведат тук-там по гишетата и после искат пари, които все са им малко за многото работа (5 минути), която са свършили. Ама това са два различни свята, между които зее пропаст по-дълбока от Марианската падина и

искрено се надявам Фарьорските острови да успеят да се съхранят,

защото са може би едно от малкото такива кътчета, които са успели да се запазят и да се развиват само в положителна посока! След като се натоварихме във ферибота ни предстоеше само една нощ плаване до Исландия.

Необичайните библиотеки, на които вече посветихме няколко материала, целят да осигурят достъп до книги по всички кътчета на земята. Създателите им са самоотвержени оптимисти, често доброволци, посветили се на мисията да разпалват любов и интерес към литературата сред възможно най-много хора. За наша радост, по света има още много такива библиотеки. Представяме ви още седем, които...

Становище на БХК относно промените в Изборния кодекс, позволяващи заличаването на граждани от избирателните списъци

В интернет се завъртя видео по повод кончината на Димитър Цонев- моите съболезнования на близките му.

https://www.youtube.com/watch?v=EY9SK2o4RQg

Няма да правя коментар на коментарите в коментарното студио на БНТ от 20 октомври 1992 г. Датата не се разбира от самото видео. Но се подразбира от факта, че участниците в предаването коментираме в края на деня, когато се състоя закритото заседание на Народното събрание във връзка с кризата, предизвикана от пълзящия преврат на “тайните служби”, започнал с явната провокация на пресконференция от 18 септември, на която шефът на разузнаването Бриго Аспарухов обвини правителството в някаква “македонска афера”. След заседание на Консултативния съвет по национална сигурност при президента Желев на 2 октомври той беше принуден да си признае лъжата и се…”извини”. Премиърът Димитров нарече “извинението” му “безпрецедентно нахалство”.

Нахалството беше освен това и доста продължително. Аспарухов си остана на ключовия пост ( контролът над който подпали първата искра на разрива между президента Желев и победилия на изборите СДС) до самия край на президенстването на първия ни демократично избран държавен глава. Той никога не обясни защо му беше толкова важен човекът, когото мнозина свързват и с появята на Мадридския таран срещу дясното в България, и с лансирането на неговото продължние на Бойко Борисов в политиката и управлението като втора степен на московската ракета , изстреляна в българска орбита. Аспарухов, уж деполитизиран (под крилото на големия седесар Желев), не просто възстанови веднага членството си в БСП след като беше уволнен от новия президент Петър Стоянов, но и при първа възможност се кандидатире за председател на партията.

Припомням тези факти, защото нахалството наистина беше толкова голямо, че отзвукът от него отеква и в наши дни ( върти се в интернет днес актуално видео как премиерът Борисов бие дузпа на мачле, на което съдията му дава шанс на всяка цена да вкара гол – този манталитет управлява България с нахална самоувереност в правото си да се мачка правилатаhttp://www.dnevnik.bg/sport/2016/08/25/2816886_video_kak_se_bie_premierska_duzpa_-_dokato_ne_vleze/).

Нахалството не винаги е кресливо. Мълчаливото задкулисие, което изигра комбинацията с прекрояването на мнозинството в парламента без избори ( които щяха да бъдат спечелени от СДС с много по-голямо мнозинство от постигнатото година по-рано), се подхилваше отстрани и отзад. Този сюжет много леко е загатнат във видоето , но ще оставя на зрителите да открият как и от кого.

За финал ще направя все пак един коментар –  на собствената ми погрешна прогноза в онова предаване по БНТ. Беше толкова абсурно слчващото се, че не вярвах пълзящият преврат да успее.

Можех ли например да знам как са шантажирали Доган да се обърне срещу СДС с обвинението на прокуратурата срещу него в национално предателство във връзка с “оня списък”, чрез който предал на Турция списък с български шпиони, а след това, когато го обърнаха срещу правителството на СДС, му свалиха обвинението?

Можех ли да знам, че депутатът от ДПС Свилен Капсъзов, смятан за втори по влияние в парламентарата грпа на ДПС , ще бъде пречупен в буквалния смисъл? Убиха го при инсценирана катастрофа на път за София. Той беше противник на обрата в отношенията със СДС и вероятно щеше да наклони везните срещу превратаджиите в парламентарата група.

Не можех да знам всичко това, но днес знам. И го споделям с вас, за да знаете и вие.

Политическото нахалство си е на власт. Можем поне да го разобличим, ако не да го смирим пред фактите. От едното самоуважение, кото ще ни е нужно да продължим съпротивата срещу мутациите на политическото нахалство.

А за безпаметните и заблудените, които си мислят, че политическото нахалство е някакъв “демократичен феномен”, напомням саркастичната максима от времето на “соца” ( като умилително днес някои наричат диктатурата) : “чрез нахалство към прогрес”.

Share on Facebook

Share on Facebook

Advertorial С наближаването на есента идва моментът да се замислим за училище. Безспорно това е едно чудесно изживяване (е, как така не – повече от интересно е!) и добрата новина е, че отново ще видите любимите си приятели. Разбира се, има и една досадна част, свързана с набавянето на всички нужни учебници и помагала по увеличаващите...

Европейската телевизионна система е натоварена с много деликатната задача – да търси баланс между интеграционните процеси в Европейския съюз и съхраняване на националната културна идентичност. В цифрова среда традиционната телевизия се превръща все по-често в носеща медиа при разпространението на аудиовизуалната продукция на различни мултимедийни ...

Отговори вярно на въпроса до 28 август 2016 г. и можеш да спечелиш едно от копията на романите „Преди катастрофата“ и „Вила в Сицилия“, които издателство „СофтПрес“ подарява! Зарежда се…